Đánh giá chi tiết Harley-Davidson Street Glide Special 2018 giá 1,35 tỷ

Khi nhắc tới hãng xe Mỹ Harley-Davidson (HD), nhiều người sẽ nghĩ ngay tới những chiếc mô tô đường trường thuộc dòng Electra Glide/Ultra. Tuy nhiên với mức giá thuộc hàng cao nhất trong dòng sản phẩm của HD và trọng lượng nặng, Electra Glide không phải là sự lựa chọn cho số đông. Chính vì vậy, vào năm 2006 HD đã ra mắt một dòng xe touring hoàn toàn mới có tên gọi Street Glide.

Về cơ bản, Street Glide là một phiên bản Bagger nhỏ gọn của Electra Glide/Ultra, trong khi vẫn giữ lại hầu hết các trang bị tiện nghi của đàn anh. Cùng với giá bán hợp lý hơn, chiếc xe đã được nhiều biker đón nhận và hiện tại đã trở thành một trong những dòng sản phẩm chủ lực của HD. Tới tháng 8/2016, cùng với nhiều mẫu xe khác thuộc dòng Softail và Touring, Street Glide cũng đã được nâng cấp toàn diện, trong đó có những thay đổi quan trọng như hệ thống treo Showa và động cơ Milwaukee-Eight hoàn toàn mới. 

Sau đợt nâng cấp lớn 2016, Street Glide đời 2017 vẫn tiếp tục được bán với 2 phiên bản là bản thường và bản đặc biệt Special. Tới đời 2018 hiện nay, trong khi chiếc Street Glide thường chỉ được thay đổi một chút về màu sơn thì Street Glide Special đã có hàng loạt các chi tiết mới. Những cải tiến này khiến cho phiên bản cao cấp Special càng trở nên hấp dẫn hơn, củng cố vị thế mẫu xe touring bán chạy số 1 của HD.

Thiết kế

Tương tự như các đời trước đây, kiểu dáng tổng thể của Street Glide Special 2018 không có sự thay đổi lớn. Và do được coi là phiên bản Electra Glide/Ultra “giá rẻ”, chiếc xe cũng sở hữu thiết kế quen thuộc của các dòng touring HD kể từ chiếc Electra Glide 1983 tới nay. Những điểm đặc trưng như quây gió trước hình cánh dơi Batwing, bình xăng lớn hình giọt nước hay cặp thùng cứng hai bên hông đều hội tụ đầy đủ trên phiên bản này.

Thậm chí nếu chỉ nhìn lướt qua một chiếc Street Glide Special chạy trên đường, những người xa lạ với các dòng xe HD cũng khó có thể phân biệt được nó với các dòng touring lớn hơn của hãng. Điểm nhấn dễ nhận ra nhất giữa các dòng xe này đó là Street Glide không có chiếc thùng sau đuôi xe, những chi tiết trang trí trên vè trước, cặp đèn chiếu sáng tăng cường trên quây gió nằm cạnh đèn pha và sử dụng cấu hình bánh trước/sau với kích thước khác.

Ở đời 2017 khi lần đầu tiên dòng Street Glide được bán với động cơ mới, sự khác biệt về ngoại hình giữa phiên bản thường và bản Special chỉ nằm ở màu sơn ánh kim Hard Candy cùng các họa tiết hình lửa. Tuy nhiên với đời 2018 này, Street Glide Special đã được HD để mắt cải tiến khá nhiều chi tiết ở ngoại thất.

Đầu tiên, không còn bóng bẩy như đời 2017, Street Glide Special 2018 chỉ có duy nhất một lựa chọn màu thân xe với nhũ ánh kim Hard Candy là đỏ Hot Rod Red Flake. Trong khi đó, 4 màu còn lại của chiếc xe cũng đều khá trầm: đen bóng Vivid Black, trắng kem mờ Bonneville Salt Denim, xanh dương mờ Legend Blue Denim và đỏ đậm Twisted Cherry như các bạn thấy trong bài viết này. Không chỉ dừng lại ở màu thân trầm hơn, toàn bộ các chi tiết mạ bóng của phiên bản Street Glide thường cũng đã được phủ trong tông màu đen bóng hoặc đen mờ mạnh mẽ.

Đặc biệt, “dàn chân” của Street Glide Special 2018 cũng hoàn toàn khác biệt so với phiên bản thường khi sử dụng bộ mâm nhiều chấu có tên Talon. Bộ mâm này có khoảng trống giữa các nan được làm lõm xuống, tạo cảm giác như bản mâm rộng hơn thực tế. Cũng giống như nhiều chi tiết khác trên xe, bộ mâm này cũng có màu sơn đen bóng.

Trong khi mâm trước vẫn có đường kính 19 inch thì mâm sau đã được nâng lên tới 2 inch so với bản thường, khiến dáng của Street Glide Special trông cân đối và năng động hơn hẳn.  Cuối cùng, dù khó nhận ra nhưng phần thùng sau của Street Glide Special 2018 đã được kéo thấp hơn một chút ở đoạn phía sau. Điểm thay đổi này đã tạo cảm giác chiếc xe thấp hơn đời cũ.

Những điểm nhấn mới nêu trên không chỉ giúp cho Street Glide Special đặc biệt hơn so với phiên bản thường, chúng còn giúp lôi kéo thêm nhiều khách hàng trẻ tuổi hơn tới với dòng xe. Nếu đặt chiếc xe bên cạnh phiên bản thường, có thể thấy rõ Street Glide Special trông “ngầu” và phá cách hơn hẳn, thậm chí là khá giống những mẫu xe độ.

Công thái học

Nếu như có ý định sở hữu một chiếc Street Glide Special, bạn cần xác định rằng việc điều khiển chiếc xe trong các thành phố lớn tại Việt Nam sẽ khá khó khăn. Với chiều dài 2.425mm, rộng 960mm, cao 1.335mm, người lái sẽ khó có thể luồn lách trong dòng phương tiện đông đúc. Tuy nhiên, thử thách khó nhất mà chủ xe phải vượt qua đó là học cách làm quen với khối trọng lượng ướt lên tới 376kg của chiếc xe.

Do Street Glide rất nặng và không có sẵn số lùi, việc dắt xe gần như là không thể. Để đỡ mất sức nhất, thay vì dắt xe, người chủ nên ngồi trên yên và dùng chân để di chuyển Street Glide Special ở trong bãi đỗ. Trọng lượng lớn cũng khiến người dùng có cảm giác “sợ” hơn các mẫu mô tô khác khi mới làm quen với xe. Mặc dù vậy, do chiều cao yên không tải chỉ 690mm và đủ tải chỉ 663mm, ngay cả những người cao trung bình cũng có thể dễ dàng chống chân xuống đất.

Bộ yên được bọc da cao cấp, lót đệm mềm vừa phải và có thiết kế bành ra ở vị trí người lái, đỡ lấy hoàn toàn phần mông để tạo cảm giác thoải mái nhất. So với các dòng Electra Glide, yên sau hẹp hơn hẳn, dù vẫn có đệm đầy đặn và khá êm ái. Do được thiết kế chủ yếu hướng tới những xa lộ thẳng và khổ người Âu, tay lái của xe sẽ khiến đa số người Việt phải vươn 1 tay tối đa trong trường hợp bẻ lái gấp.

Tuy nhiên khi đã làm quen được với Street Glide Special và lăn bánh ổn định, chiếc xe sẽ đem lại cảm giác tự tin và khá nhàn nhã khi cầm lái. Là một chiếc touring, xe được thiết kế với bàn để chân hướng về phía trước cùng tay lái cao và rộng hướng về phía sau, tạo thành tư thế ngồi thẳng lưng hoàn toàn. Nếu đặt thêm tùy chọn tựa lưng trước sau như chiếc xe trong bài viết này, độ thoải mái khi đi đường trường còn lớn hơn nữa.

Do có bàn để chân rộng thay vì chỉ đơn giản là một thanh gác chân nhỏ như đa số các mẫu mô tô truyền thống khác, chân phanh và số trên Street Glide Special cũng yêu cầu người mới làm quen với chiếc xe phải học cách điều phối lại. Tuy nhiên do toàn bộ dàn để chân được lót cao su, rung động từ mặt đường sẽ bị triệt tiêu một cách tối đa, giảm sự mệt mỏi khi đi đường trường.

Sở hữu bộ quây chắn gió lớn, người điều khiển cũng sẽ không bị mệt mỏi do gió táp vào mặt ở tốc độ cao. Ở phía trên quây, HD còn thiết kế 2 khe gió nhỏ có khả năng đóng mở chỉ bằng một nút bấm, giúp hướng luồng khí làm mát vào người trong mùa hè hoặc chặn gió lạnh trong mùa đông. Có thể thấy, từng tiểu tiết nhỏ đã được hãng chú trọng để tạo cảm giác thoải mái tối đa trên đường trường.

Động cơ

Cùng với các mẫu xe thuộc dòng Touring và Softail của HD, Street Glide đã được nâng cấp lên dòng động cơ Milwaukee-Eight thế hệ mới vào năm 2016. Đây là dòng động cơ lớn thứ 9 trong suốt lịch sử hơn 1 Thế kỷ của hãng mô tô này. Tên gọi Milwaukee-Eight mang ý nghĩa vùng đất đặt trụ sở chính của HD và số van trên mỗi xi-lanh. Mới chỉ được trang bị Milwaukee-Eight từ đời 2017, Street Gilde Special vẫn tiếp tục sử dụng loại động cơ mới này - không một chút thay đổi nào bên trong kết cấu cho đời 2018.

Xedoisong đã từng nói chi tiết về động cơ Milwaukee-Eight trong các bài viết trước đây, tuy nhiên những điểm mới quan trọng nhất của dòng động cơ này bao gồm: nắp quy-lát tản nhiệt bằng dầu, tăng tỷ số nén, 4 van cùng 2 bugi đánh lửa/xi-lanh, hệ thống phun nhiên liệu kép và cò xú-páp trọn đời không cần điều chỉnh. Vẫn có dạng V-Twin với góc giữa 2 xi-lanh 45 độ, Milwaukee-Eight mạnh mẽ hơn, bền bỉ hơn, ít rung và đỡ nóng hơn. Trong khi đó, tiếng nổ và thiết kế của động cơ mới này vẫn mang đậm chất truyền thống của HD.

Ngoại trừ các phiên bản CVO, Street Glide được trang bị máy Milwaukee-Eight với dung tích xi-lanh 107 inch khối (tương đương 1.746cc) và có 6 cấp số. Là một mẫu xe đường trường với động cơ V-Twin, Street Glide Special đạt mô-men xoắn cực đại lên tới 145Nm chỉ từ vòng tua máy 3.250rpm nhằm đạt sức kéo và độ êm tốt nhất. HD không công bố chi tiết công suất của xe, nhưng một số thử nghiệm được thực hiện trên bàn dyno bởi các bên thứ 3 đã cho thấy chiếc xe đạt khoảng 83 mã lực (đo ở bánh xe). Sức mạnh động cơ vẫn truyền tới bánh sau qua dây đai.

Với động cơ Milwaukee-Eight mới có nhiều cải tiến và đạt mô-men xoắn lớn, Street Glide Special hoàn toàn không gặp khó khăn để kéo khối trọng lượng gần 4 tạ, cùng với cả người lái, hành khách lẫn hành lý. Đặc biệt, động cơ này hoạt động cực kỳ mượt mà - bạn có thể chạy lòng vòng trong thành phố ở tốc độ thấp với số 1 hoặc 2 mà chiếc xe vẫn không có cảm giác “giật cục”.

Sở hữu mô-men xoắn khổng lồ so với một chiếc mô-tô, Street Glide Special cũng đem tới lực kéo rất tốt ở các cấp số cao hơn. Nhờ có nắp quy-lát tản nhiệt bằng dầu, động cơ Milwaukee-Eight của Street Glide Special cũng không còn quá nóng như các đời máy cũ của HD. Chưa dừng lại ở đó, nó cũng được thiết kế với các trục đối trọng để giảm tới 75% độ rung giật.

Tay côn của chiếc xe nặng - điều này khó có thể tránh được ở một mẫu mô tô động cơ dung tích gần 2l - nhưng đem tới cho người lái độ kiểm soát lực máy rất tốt. Những đặc tính kể trên của động cơ trên Street Glide Special 2018 giúp cho mỗi hành trình cùng chiếc xe trở nên dễ chịu, bớt mệt mỏi hơn so với các thế hệ trước đây.

Tuy nhiên không chỉ phù hợp với mục đích di chuyển trên đường trường, Street Glide Special còn là một mẫu mô tô “cơ bắp” thuần chất với động cơ Milwaukee-Eight mới. Chỉ bằng cách thốc mạnh ga ở các cấp số thấp, bánh sau sẽ dễ dàng “đốt” trên mặt đường, trước khi lấy lại được độ bám đường và đẩy chiếc xe tăng tốc một cách dũng mãnh về phía trước.

Sự mạnh mẽ này đem tới cho “tay nài” một cảm giác cực kỳ phấn khích, tương tự như việc ngồi sau tay lái của những chiếc xe hơi độ phong cách Hot Rod với động cơ V8 mạnh mẽ rất phổ biến tại Mỹ. Không giống như các dòng xe cùng phân khúc từ Nhật hay châu Âu, quá trình này không được can thiệp bởi các hệ thống điện tử như điều khiển lực kéo, đem tới một trải nghiệm đầy “hoang dại”. Mặc dù vậy, nếu không quen với cảm giác trên, tốt nhất bạn nên xử lý tay ga của Street Glide Special một cách nhẹ nhàng để có thể giữ được tối đa quyền kiểm soát chiếc xe. So với các đời động cơ cũ, cỗ máy trên Street Glide Special cũng đã có côn chống khóa bánh (slipper clutch), khiến bánh xe không còn bị trượt hay nảy trên đường khi dồn số gấp.

Cuối cùng, động cơ Milwaukee-Eight mới và hệ thống xả 2-1-2 đã khiến cho độ hiệu quả của việc xử lý khí xả thải tốt hơn 50% so với thế hệ máy cũ, trong khi vẫn giữ nguyên tiếng nổ đặc trưng của HD. Ngay cả ở dạng nguyên bản, hệ thống xả của Street Glide Special cũng đã đem tới tiếng nổ uy lực, trầm ấm nhưng không quá to.

Tiếng nổ từ pô, cũng như tiếng máy hoạt động đủ gây kích thích cho người điều khiển trên mỗi dặm đường, nhưng không khiến những người xung quanh cảm thấy khó chịu như nhiều chiếc HD độ pô. Nếu không cần tới tiếng nổ to, chủ xe thậm chí có thể không cần phải nghĩ tới việc thay pô độ như với nhiều dòng mô tô phân khối lớn khác.

Cảm giác điều khiển

Kể từ năm 2014, HD đã bắt đầu một dự án với tên gọi RUSHMORE nhằm khiến cho các dòng xe của hãng có hiệu năng điều khiển tốt hơn, cũng như hữu dụng hơn với người sử dụng. Là một trong những dòng xe đầu tiên được áp dụng những thành quả của dự án RUSHMORE, Street Glide cũng đồng thời có nhiều cải tiến quan trọng bên cạnh động cơ Milwaukee-Eight kể từ đời 2017 tới nay.

Để phù hợp với động cơ mới, bộ khung của Street Glide Special đã được cải tiến lại, trở nên cứng cáp hơn và giảm thiểu độ rung. Tuy nhiên, yếu tố tiên quyết ảnh hưởng tới cảm giác vận hành của chiếc xe đó là hệ thống phuộc mới do Showa cung cấp. Trong đó, phuộc trước có dạng ống lồng với đường kính ti trong lên tới 49mm và phuộc sau có dạng monoshock với khả năng điều chỉnh tải trọng tăng từ 15-30% chỉ bằng một núm vặn bên hông phải xe.

Giống như nhiều dòng mô tô hiện đại sử dụng phuộc Showa, phuộc trước được trang bị công nghệ van lưu thông dầu kép Dual Bending Valve đặc trưng của nhà sản xuất Nhật Bản này. Về cơ bản, công nghệ này sẽ sử dụng 2 van lưu thông dầu để điều phối cùng lúc độ nén/nảy của phuộc, đem tới cho Street Glide Special cảm giác điều khiển chính xác ở tốc độ thấp và êm ái ở tốc độ cao.

Cùng với cặp lốp Dunlop D408F được thiết kế dành riêng cho HD, chiếc xe khiến người lái cảm thấy cực kỳ tự tin và thoải mái. Đúng như tên gọi (glide trong tiếng Anh nghĩa là lướt qua), Street Glide Special lướt đi trên đường trong sự êm ái đáng ngạc nhiên. Rung động rõ rệt nhất mà bạn cảm thấy ở chiếc xe chỉ nằm ở khối động cơ V-Twin kẹp giữa 2 chân. Và như đã nói ở trên, nhờ được thiết kế triệt để nên sự rung của máy Milwaukee-Eight cũng không đem tới cảm giác khó chịu.

Với khoảng sáng gầm chỉ 125mm, đương nhiên Street Glide Special không thể offroad được. Mặc dù vậy, với hệ thống phuộc tốt, gần như toàn bộ những chướng ngại thông thường trên đường bằng sẽ được chiếc xe xử lý một cách mượt mà, ít truyền rung động tới người lái nhất có thể. Thậm chí Street Glide Special còn đem tới cho người lái sự tự tin tới mức có thể dễ dàng ôm cua sát tới độ nghiêng giới hạn 31° (bên phải), 29° (bên trái). Với trọng tâm thấp và bộ khung chắc chắn, chiếc xe cực kỳ ổn định khi vượt qua các góc cua thoải hoặc trung bình.

So với đời 2017, hệ thống phanh của Street Glide Special chỉ có một điểm thay đổi duy nhất đó là cặp phanh đĩa trước đổi sang loại đĩa lòng sống (floating rotor) thay vì đúc đặc. Với lòng đĩa được tách khỏi bề mặt tiếp xúc heo, đĩa mới tránh được sự biến dạng do thay đổi nhiệt độ. Toàn bộ các heo phanh trước và sau của chiếc xe đều là heo 4 piston đối xứng, được sản xuất bởi Brembo. Các trang bị hỗ trợ như chống bó cứng phanh ABS và điều phối lực phanh Reflex Link vẫn tiếp tục xuất hiện trên chiếc xe.

Cũng giống như phuộc, hệ thống phanh làm việc một cách hiệu quả nhưng mượt mà để hãm khối trọng lượng nặng nề gồm cả người lẫn xe từ tốc độ cao. Cảm giác tay phanh và chân phanh của chiếc xe “dẻo”, dễ kiểm soát lực bóp phanh. Hệ thống Reflex Link sẽ kết hợp cả lực phanh trước và sau, dù người lái chỉ bóp 1 trong 2 phanh để tránh tình trạng xe mất ổn định. Đây là trang bị khá quan trọng trên Street Glide Special, do chân phanh đặt ở phía trên bàn để chân sẽ khiến không ít người phải mất thời gian để làm quen. Cần lưu ý rằng Reflex Link sẽ chỉ hoạt động ở tốc độ từ 30-40km/h trở lên để giúp người lái dễ dàng điều khiển xe trong bãi đỗ hơn.

Trang bị:

Bên cạnh thiết kế, Street Glide Special 2018 còn đặc biệt hơn bản thường nhờ có các tiện nghi hiện đại, cao cấp hơn. Giống các dòng touring “đỉnh” nhất của HD hiện nay, chiếc xe được trang bị sẵn hệ thống thông tin giải trí với màn hình cảm ứng 6,5 inch, kết nối Bluetooth, định vị GPS và dàn loa BOOM! Box 6.5 GT với các loa Stage I. Bên cạnh đó là những tính năng như khóa thông minh, hệ thống giữ ga tự động Cruise Control hay điều khiển bằng giọng nói.

Nằm ngay dưới bảng đồng hồ của chiếc xe là màn hình màu của hệ thống giải trí, với 4 nút truy cập nhanh các chức năng gồm giao diện chính, định vị vệ tinh, tính năng ưa thích và tắt tiếng. Nếu xét theo tiêu chuẩn của các thiết bị công nghệ, màn hình này có độ phân giải và độ tương phản khá thấp. Mặc dù vậy, những điều này cũng không quá cần thiết khi vai trò chính của nó là cung cấp các thông tin quan trọng. Màn hình trên Street Glide Special cũng có độ nhạy cảm ứng tốt và tương đối dễ đọc dưới ánh sáng tự nhiên.

Ngoài những tính năng nêu trên, hệ thống này cũng có hỗ trợ nghe đài radio. Người dùng cũng có thể kết nối điện thoại qua Bluetooth để phát nhạc từ máy hay nhận/hủy cuộc gọi rảnh tay khi đang lái xe. Khi kết nối điện thoại, Street Glide Special sẽ nhanh chóng đồng bộ danh bạ cũng như lịch sử cuộc gọi để người dùng có thể lựa chọn bằng các nút chức năng trên cùm công tắc.

Trong khi đó, giao diện nghe nhạc được thiết kế đơn giản, hiển thị các thông tin quan trọng nhất như thời gian phát, tên bài hát, album, ca sĩ, bìa album… Âm thanh được phát qua cặp loa 2 bên quây gió với âm lượng lớn và chất âm tốt trong điều kiện di chuyển ngoài đường. Hệ thống định vị GPS hoạt động chính xác, hiển thị vị trí của xe cũng như các địa điểm trên giao diện bản đồ 2D với một số tính năng cơ bản như la bàn, zoom, nhật ký hành trình và danh sách địa điểm.

Nằm ở hộc đồ bên phải màn hình còn có một cổng USB. Không chỉ đơn thuần đóng vai trò là sạc các thiết bị di động, cổng này còn đóng vai trò kết nối với hệ thống thông tin giải trí, nhằm cập nhật phần mềm và nhập dữ liệu định vị vào cho chiếc xe. Người dùng có thể lên kế hoạch những điểm đến trên hành trình qua trang web RidePlanner của hãng, sau đó tải file đuôi .gpx về USB và nạp vào hệ thống thông tin giải trí của chiếc xe.

Dù có màn hình cảm ứng và nhiều tính năng hiện đại, tuy nhiên để đảm bảo sự tập trung khi lái xe, tốt nhất bạn nên thực hiện các thao tác như kết nối điện thoại hay xem đường khi dừng xe. Trong khi đó, những tính năng như điều khiển chơi nhạc, hiển thị thông tin… đều có thể được điều khiển qua các nút chức năng ở cùm công tắc trên Street Glide Special.

Là một chiếc Bagger, Street Glide Special được trang bị sẵn một cặp thùng bằng nhựa cứng ở phía sau. Tổng thể tích của 2 thùng này lên tới gần 71l - đủ chỗ chứa toàn bộ những hành trang cần thiết nhất cho một chuyến đi kéo dài cả tháng. Trên thực tế, mỗi bên thùng cũng có thể chứa vừa 1 ba lô hoặc túi xách đựng laptop 15 inch kèm quần áo.

Kết luận

Tại thị trường Việt Nam hiện nay, Street Glide Special là một chiếc mô tô đặc biệt và gần như không có đối thủ trực tiếp. Nó vừa có được những đặc tính truyền thống của một chiếc HD, trong khi sở hữu sức mạnh của một chiếc xe cơ bắp Mỹ. Nhờ Project RUSHMORE, chiếc xe cũng có được cảm giác điều khiển, các trang bị tiện nghi và sự thoải mái trên đường trường mà những chiếc HD đời cũ không thể nào có được.

Có thể nói, Street Glide Special giống như một chiếc Mercedes-AMG S63 của Thế giới xe máy. Cả 2 mẫu xe này đều kết hợp một cách hài hòa giữa sức mạnh “hoang dại” với sự sang trọng, tiện nghi và kiểu dáng vừa “ngầu”, vừa “nhã”. Và tương tự AMG S63, chiếc Bagger của HD cũng có mức giá nằm ở phân khúc cao cấp. Tại Việt Nam, mức giá niêm yết chính hãng của Street Glide Special lên tới 1,35 tỷ đồng - chưa bao gồm các chi phí để ra biển số.

Ảnh: Nguyễn Huy